La clé ne met pas le contact

Je me permets d'insister:
Si le F1 claque à la mise sous tension: le pb vient d'un truc qu'il protège. Donc ta recherche doit tourner autour de ce qui est protégé par F1 et qui n'a pas besoin de mettre en action pour être alimenté.

Salut Math06, tu as tout à fait raison d'insister, c'est bien là où je suis en train de chercher, sous ce F1...

Par contre, pour la première fois, le shéma electrique du SM2008 ne correspond pas à mon SMT2011, les deux fils qui arrivent au contateur sont rouge et vert, j'attendais mon noir-jaune et le rouge... y'a une histoire avec l'antenne qui est sur mon plan vert/noir-vert (ou vert-noir/vert)

Allez on va pouvoir progresser, j'ai récupéré le schéma électrique (merci ktm valence qui m'a Patiemment imprimé les 22 pages)

Mon fil noir jaune aliment aussi le relais de warning, ainsi que l'ews. Il me faut donc maintenant les trouver. Vous savez ou ils sont ? C'est l'heure de démonter la tête de fourche ?

Bone soirée !

ta tresse de la masse et bien branchée et non oxidée ,car si mauvaise masse    arc electrique et le fusible claque..

Fin des investigations  !!!

avec le schéma, on va quand même plus vite... c'est donc le contacteur de warning qui fait masse !!!

Au passage, pour donner raison à beaucoup d'entre vous, la batterie aussi est morte.

Je vais pouvoir m'offrir une petite balade pour mon anniversaire, ça me fera le plus grand bien !

Ciao à tous et sachez que j'ai le schéma de la SMT 2011 ABS ! Il est malheureusement pas de très bonne qualité (dire que c'est l'outil de travail de tous les mécanos KTM, faut se péter les yeux pour voir les couleurs des fils

Allez, Gaz à tous !

Impec!!

Content que tu ais ta solution.
Garde le schéma au chaud
, et bravo pour ta persévérance.

saloperie de Warning

voila l'explication , 2 pannes  !!!

Content pour toi

ok, tout va bien ce passer maintenant.y à plus qu'a essayer
bravo à toi.

Retour d'essai !!! Putain que ça fait du bien

Bon j'ai acheté une batterie chez mon fournisseur de pièces auto, il a commandé la même, mais j'ai l'imprssion que c'est pas vraiment la même, puisqu'après une heure et demi de route elle n'était pas chargée, et ce matin après une nuit de charge avec le petit chargeur elle n'a pas peté. (en même temps le chargeur disait qu'il avait pas fini)

Autre chose, j'ai enlevé le contacteur de warning qui fait défaut, mais je me suis rendu compte (en doublant les condé en ville) que les clignos ne marchent plus !!! Ca devient plus urgent que prévu de le remplacer.

Allez, joyeux noel à tous !

une batterie neuve, il est nécessaire de faire une charge complète avant de commencer a s'en servir. d'après ce que tu dit, est tu sur que ton circuit charge comme il faut ?
d'autre part ton problème de cligno peut être inquiétant car sur les SMT récente c'est l'ECU qui gère les clignos. j'espère pour toi qu'il n'a pas dégagé.

J'ai été un peu moins patient, batterie, câbles, bagnole et hop ! Promenade.
Je viens de vérifier le schéma, l'écu ne pilote pas les clignos. Par contre le bouton de warning a l'air d'être l'oscillateur de la bande, on peut donc vraiment pas le zapper pourtant il mériterait, trois sucres et hop (mais la faudra clignoter manuellement) .
Reste la question du circuit alternateur/régulateur pour bientôt.
Dire que j'étais parti d'un simple recharge de batterie !

ah ! c'est dont ça . je sait qu'il n'y a plus de centrale cligno mais j'avoue ne pas m'être intéressé vraiment a ça .

Bonjour,

Sur ma KTM 990 SMT j'ai également un problème avec ma clé de contact, je tourne la clé, il lance le "cycle au démarrage" puis le tableau de bord se coupe directement après.
Par le passé j'avais ce comportement en roulant, soudainement le tableau de bord se coupait pour repartir ensuite dans le "cycle", aucune coupure du moteur.

J'avais remplacé récemment le régulateur par un Mosfet, ayant également eu des problèmes de batterie Lithium par le passé, avec un reset complet du tableau de bord (ODO compris :-(), mais à l'époque j'avais des longues périodes à l'arret, et dans le froid. Et une ampoule grillée récemment. Mais peut être aucun lien, fils unique.

Ici en jouant un peu avec la clé,  après le "cycle" le tableau de bord restait allumé, et aucun problème pour démarrer.
Mais en jouant à nouveau avec le clé même comportement. 
J'ai essayé avec la seconde clé, et là aucun problème, j'ai pu aller rouler 2h, sans que le problème ne se représente.
Peut être le "transpondeur" de la clé, est ce un problème qui arrive ?

Je réessayerai un peu avec toutes les clés, voir comment elle se comporte.
Comptant que cela fonctionnait avec la seconde clé, je suis parti directement rouler avec.

Cela me rappelle ma Ducati SS où je savais retirer la clé quand elle tournait ;-)

Bonne journée,
Didier

Hello,

Peut être ta clé principale c'est déprogrammé. J'ai un Piaggio 500 X9 avec une procédure pour programmer une clé directement sur la barquette. Sur les KTM possible de faire pareille ou passage obligatoire sur Katomoche ?