couple serrage T fourche ADV1190

Salut les gars,

Quand je freine, j'ai un léger claquement au niveau du guidon ( et parfois a la ré accélération juste après le freinage avec claquement )

Je pense ( je suis même quasi certain) que ça vient du serrage (plutôt désserrage dans mon cas ) du T de fourche.

Elle sort de l'entretien des 1000, je l'avais signalé, mais ça n'a pas été résolu ( je ne sais même pas si ils ont regardé de près le soucis)
Bref: je pensais le faire moi même.

Quelqu'un a eu l'meme phénomène ? 
Quel couple de serrage a ceux qui l'ont réglé eux même?

Merci à vous

Je te rassure (façon de parler...), tu n'es pas le seul , il me semble d'ailleurs qu'il y a eu un post à ce sujet.

Il s'agit d'un défaut de serrage de la colonne de direction.

J'ai aussi ce problème depuis le début. Deux passages par le concessionnaire n'ont pas permis d'éliminer totalement les claquements lors de freinages appuyés et de gros trous dans la chaussée.

Cette semaine j'ai tenté un petit serrage supplémentaire avec les moyens du bord, mais maintenant claquements à tous les freinages (peut-être trop serrée ?).  

Du coup, petite visite chez mon cons programmée semaine prochaine...

Ben oui, et ca m'est déjà arrivé avec plusieurs moto...

Faut voir comment le système est fait, c'est peut-être la bague entre le T de fourche et la colonne de direction qui est a resserré... Et pas simplement l'écrou du dessus ?

J'en sais rien... J'démonterai ca cette semaine...
J'ai pas trouvé de poste qui en parlait... :/

J'ai également ce léger click. Ca n'a pas évolué depuis 5000km. Vu le nombre d'opinions variés à ce sujet, je préfère pour le moment laisser pisser le mérinos jusqu'au service annuel en Novembre. J'ai décidé de changer de crémerie, alors peut-être le prochain concess est un peu plus capable.

Je ne sais plus où nous en parlions...
Comme je le disais, je m'étais aperçu de ce claquement en descendant un col de montagne à environ 1500km.
De retour à la maison, j'ai de façon peu orthodoxe (avec un tournevis !) resserré l'écrou sous le té supérieur d'environ 1/4 de tour et depuis je n'ai plus jamais entendu ce claquement.
Quand la moto est montée, cet écrou cranté est serré au couple mais à l'usage, les roulements se mettent en place et un très léger jeu peu apparaître, rien de vraiment anormal.
Ce qui l'est, c'est que cela devrait être vérifié et corrigé à la révision des 1000.
Au-delà d'une vidange dont l'intérêt autre que financier reste à prouver (le temps des huiles de rodage est bien loin), ce contrôle des 1000 devrait essentiellement servir à cela.

J'avais l'impression d'un léger "clic" au début, je suis passé chez mon concess qui a vérifié le serrage et donc resserré un peu et depuis RAS (dont 3000 km lors d'une balade en Corse).

Womble a écrit:J'ai également ce léger click. Ca n'a pas évolué depuis 5000km. Vu le nombre d'opinions variés à ce sujet, je préfère pour le moment laisser pisser

J'ai fait ça une fois et j'ai du changer les roulements car le claquement à répétition avait marqué la piste supérieur et ma direction avait un "cran" ;-)

Il faut resserrer le 7 après avoir desserré les 5 et 6 (seulement ceux du té supérieur)

Ces fameux boulons (5 et 6) qu'un gd nbre oubli de désserrer avant de serrer la colonne 

barbaduke a écrit:

Womble a écrit:J'ai également ce léger click. Ca n'a pas évolué depuis 5000km. Vu le nombre d'opinions variés à ce sujet, je préfère pour le moment laisser pisser

J'ai fait ça une fois et j'ai du changer les roulements car le claquement à répétition avait marqué la piste supérieur et ma direction avait un "cran" ;-)

Tu as raison, seulement le click est actuellement faible et surtout pas permanent, donc pas possible à prouver au concess. Et avec l'actuel, si je ne lui mets pas le nez dessus...L'autre jour encore, il m'en a sortie une bonne par rapport à l'ABS (que je connais bien maintenant) et au TPMS...du coup, je ne lui donnerais même plus le tri-cycle de mon neveu à reviser  

Il faut resserrer le 7 après avoir desserré les 5 et 6 (seulement ceux du té supérieur)

C'est bien ce que j'avais fait, en me référant au manuel atelier (qui indiquait aussi de tapoter sur le té supérieur pour éliminer "d'éventuelles tensions").
Il me manque juste la clef dyna et l'embout qui va bien.
J'espère que les roulements n'ont pas été marqués depuis le temps....

@ Carboxyde: Merci d'aller faire un tour sur le post de présentation  ICI avant de poster à nouveau 

Je savais bien que quelqu’un finirait par me dire cela   .... donc fait !

Bon ben ca avance c't'histoire... :)

Je pense m'y atteler à la semaine.
Quelqu'un à la référence de la fameuse douille ?

Sinon je pense que j'opterai pour la méthode peux orthodoxe de Barbaduke :)
D'ailleurs Barbaduke, tu as une recommandation particulière en plus de tes précieux conseils ?
Disons que j'ai un peux peur que le le tournevis hip et que j'esquinte mon booooooo T de fourche ou autre... :/

Je vous rejoins totalement sur le fait que ca DOIT être vérifié à la révision des 1000 ce genre de chose( cfr: manuel d'utilisateur). Surtout quand c'est renseigné pour l'usager :/ :/ :/

Pour ma part je ne laisserai pas traîner les choses... Car:
1) Ca m'agace et même si je sais que ca ne craint rien pour ma sécurité, ca me gerce sévère d'entendre ce genre de bruit anti-mécanique.
2) Je n'aimerai pas détériorer autre chose par pourriture...
3) Ca doit être fait. :)

Tu ne peux rien abîmer avec un gros tournevis car l'effort à exercer est faible.
Il suffit de veiller à ce qu'il ne ripe pas ;-)
J'ai remis 1/4 de tour au pif mais après j'ai vérifié le serrage comme suit : roue avant levée, tu mets le guidon en butée et te le lâche, une fois de chaque côté.
La roue doit revenir seule au centre et donc le guidon se remettre droit.
Ensuite, de butée à butée, en manipulant le guidon d'un doigt tu ne dois ni forcer ni sentir de "cran" ou de résistance, tu dois pouvoir aller d'une butée à l'autre tout en douceur si je puis dire.
Pour finir, classique contrôle de jeu en essayant de faire bouger les tubes de fourche d'avant en arrière en les attrapant au plus bas.
Idéalement, il faudrait faire ça roue déposée mais même avec ça donne une bonne idée.
Des roulements trop serrés vont aussi s'écraser sur leur piste et la marquer, pas bon.

Quand tu dis qu'il faut amener la roue à butée ( gauche ou droite peux importe ) et qu'elle doit revenir toute seule au centre ( guidon droit )
J'ai essayé, mais ça ne marche pas chez moi. 
Je pense que la faute est a l'amortisseur de direction... Parce que la direction tourne tout a fait librement... Du coup je dois démonter mon amorto de direction pour la verif, ou bien tu as laissé ton amorto de direction et malgré cela la roue revient?

Exact, il faut déconnecter l'amortisseur de direction ;-)
Bon, avec les câbles et tout le bazar qui frotte, ça ne revient pas forcément bien au centre, mais on dit que la roue doit "tomber" librement quand tu lâches le guidon.

OK... Je te remercie pour les indications ;)

Bon, de retour de chez mon concessionnaire (Merci François & Richard...).
Le resserrage de l'écrou 7 était correct mais le 5 pas assez.
Ce dernier participe a la rigidité de l'ensemble et il faut le serrer correctement, ce n'est pas qu'un simple bouchon.
Et là plus de clac clac à chaque freinage...enfin !...d fois c tout bète... 

Tant mieux ;-)
Et oui, c'est loin d'être un bouchon puisque c'est en effet lui qui rend les deux tés "solidaires"

carboxyde a écrit:Bon, de retour de chez mon concessionnaire (Merci François & Richard...).
Le resserrage de l'écrou 7 était correct mais le 5 pas assez.
Ce dernier participe a la rigidité de l'ensemble et il faut le serrer correctement, ce n'est pas qu'un simple bouchon.
Et là plus de clac clac à chaque freinage...enfin !...d fois c tout bète... 

OK... Mais sans oublier de desserrer les "6" avant dans ce cas.
Autrement, je pense qu'a part déformer le T il ne se passera pas grand chose... (?)

Vi bien sur, les (4x) "6" sont a déserrer dans tous les cas ... et à resserrer ensuite ! 

Ben voilà, pour ceux que ca intéresse :

J'ai donc dé-visser les 4X "6", et dé-serrer également le boulot au dessus du T de fourche "5".

Puis j'ai tappoter avec un maillet en caoutchouc pour éliminer les tensions résiduels.
Ensuite j'ai resserré le Boulon N°5 à 50N comme le guide d'atelier le préconise.

Et ensuite les N°6 X4 du T de fourche.

Depuis, plus aucuns "Klonk" ni "Toc" ou autre joyeuseté de ce genre au freinage ou à l'accélération qui suit le dit freinage.

Youuuuuuuuuuuuuuhouuuuuuuuuuuuuuuuu


  



                         

Merci Lezard04  

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