guidonnage à grande vitesse sur 990 SMT

Rhoooooooooooooooo

PIERROT a écrit:petite question : tu roules en quoi ? (je parle de ta tenue) parce-que moi elle guidonnait quand je roulais avec un blouson ou une veste qui avait tendance à prendre l air et a gonfler !!!

slts
pierrot

Bering ou Furigan en Toile, ils ne gonflent pas du tout avec leurs doublures Hiver, la conbarde est au placard depuis que je n'ai plus de CBR.

Pour le choix des pneus ça me surprend car le pb était le même avec les PIRELLI d'origine.

Bon Noel à tous.

Yannick

Bonjour,
Même réflexion que toi quand j'ai acheté la mienne, c'est pas un vrai guidonnage, mais plutot une espece de sensation que l'avant est léger et que çà va finir par réellement guidonner... du coup tu coupes en serrant les fesses et ça le fait encore plus jusqu'à ce que tu sois descendu en dessous de 160..
J'avais mis en cause les conti et les ai remplacé par des dunlop, un peu mieux mais bof
j'ai essayé de baisser le té d'environ 5 mm mais bof aussi
J'ai essayé tous les réglages possibles sans vraiment trouver, puis j'ai suivi un conseil trouvé peut être ici:

remis les tés en position d'origine, enlevé 2 ou 3 tours de précontrainte à l'avant et par contre durcir la précontrainte arrière en essayant de trouver le point ou quand tu t'assieds sur la moto elle descend bien à l'horizontale, alors qu'il me semble que d'origine elle s'enfonce plus sur l'arrière

j'ai trouvé vraiment un mieux mais de toutes façons cette moto ne semble pas faite pour rouler à 200 sur des grandes routes et il y a toujours cette sensation d'instabilité, je pense que c'est la contrepartie du fait que ce soit un vélo sur route de montagne et qu'on ne peut pas tout avoir

Les Pirelli d'origine ont été viré de la mienne à la révision des 1000 et la monte de RS2 a grandement contribué à améliorer la chose. En complément, la préparation des suspensions par un  professionnel, en fonction de mon gabarit et de mon usage, a totalement métamorphosé la belle en bête.
Ce comportement de pur-sang en attente de débourrage n'est pas une fatalité 

syl20jb a écrit: En complément, la préparation des suspensions par un  professionnel, en fonction de mon gabarit et de mon usage, 

Il t'a mis un ressort de camion?

Je suis taillé dans un tibia de cigogne comme dirais Katomeuch

ruellan a écrit:Bonjour,
Même réflexion que toi quand j'ai acheté la mienne, c'est pas un vrai guidonnage, mais plutot une espece de sensation que l'avant est léger et que çà va finir par réellement guidonner... du coup tu coupes en serrant les fesses et ça le fait encore plus jusqu'à ce que tu sois descendu en dessous de 160..
J'avais mis en cause les conti et les ai remplacé par des dunlop, un peu mieux mais bof
j'ai essayé de baisser le té d'environ 5 mm mais bof aussi
J'ai essayé tous les réglages possibles sans vraiment trouver, puis j'ai suivi un conseil trouvé peut être ici:

remis les tés en position d'origine, enlevé 2 ou 3 tours de précontrainte à l'avant et par contre durcir la précontrainte arrière en essayant de trouver le point ou quand tu t'assieds sur la moto elle descend bien à l'horizontale, alors qu'il me semble que d'origine elle s'enfonce plus sur l'arrière

j'ai trouvé vraiment un mieux mais de toutes façons cette moto ne semble pas faite pour rouler à 200 sur des grandes routes et il y a toujours cette sensation d'instabilité, je pense que c'est la contrepartie du fait que ce soit un vélo sur route de montagne et qu'on ne peut pas tout avoir

Salut,

Tes infos sont intéressantes. Sur la mienne,  quand je redescend en dessous de 190, ça redevient stable, par contre à 210 ça guidonne vraiment...
Je suis plutôt léger sur la moto 73 kg tout mouillé, je te donne cet info car le poids du pilote est important pour le réglage de la précontrainte.
Je pense que l on doit avoir un écart de poids sur la balance. 
Je commence à croire que c'est le point faible de la SMT qui s'allège trop de l'avant à grande vitesse.
Les ingénieurs de KTM n'ont pas du mettre ce gros carter d'huile en fonte le plus près possible de la roue avant uniquement pour le look de la machine...

Bonnes fêtes de Noel,

Le Même problème 

Léger louvoiement à partir de 190 (sur circuit bien-sûr) :)

J'ai installé les mêmes ailerons que la H2R et depuis c'est bien mieux 

Plus sérieusement ce problème est en fait un avantage pour garder son permis

Moi, 240 sans bouger d'un poil avec certains pneus et louvoiement avec d'autres parfois déjà à partir de 160.
Sans toucher à la géométrie. Après avoir mis un ressort de SMR (moins fortement taré que celui de la SMT), n'étant pas très lourd.

windie a écrit:Moi, 240 sans bouger d'un poil avec certains pneus et louvoiement avec d'autres parfois déjà à partir de 160.
Sans toucher à la géométrie. Après avoir mis un ressort de SMR (moins fortement taré que celui de la SMT), n'étant pas très lourd.

ok pour les angels GT, c'est le ressort de l'amortisseur AR que tu as changé?
Au fait, pourquoi tu gonfles autant?

FIREBLADE a écrit:

windie a écrit:Moi, 240 sans bouger d'un poil avec certains pneus et louvoiement avec d'autres parfois déjà à partir de 160.
Sans toucher à la géométrie. Après avoir mis un ressort de SMR (moins fortement taré que celui de la SMT), n'étant pas très lourd.

ok pour les angels GT, c'est le ressort de l'amortisseur AR que tu as changé?
Au fait, pourquoi tu gonfles autant?

Oui, le ressort de l'amorto.
Parce-que 2.3/2.5 avec des pneus touring modernes ce n'est pas assez (hormis par forte température à la belle saison), ils sont prévus pour fonctionner de façon optimale avec des pressions plus élevées.

windie a écrit:

FIREBLADE a écrit:

windie a écrit:Moi, 240 sans bouger d'un poil avec certains pneus et louvoiement avec d'autres parfois déjà à partir de 160.
Sans toucher à la géométrie. Après avoir mis un ressort de SMR (moins fortement taré que celui de la SMT), n'étant pas très lourd.

ok pour les angels GT, c'est le ressort de l'amortisseur AR que tu as changé?
Au fait, pourquoi tu gonfles autant?

Oui, le ressort de l'amorto.
Parce-que 2.3/2.5 avec des pneus touring modernes ce n'est pas assez (hormis par forte température à la belle saison), ils sont prévus pour fonctionner de façon optimale avec des pressions plus élevées.

Merci pour ces infos et bon réveillon

windie a écrit:Moi, 240 sans bouger d'un poil avec certains pneus 

salut a toi, avec quels pneus? les angel GT?

ruellan a écrit:

windie a écrit:Moi, 240 sans bouger d'un poil avec certains pneus 

salut a toi, avec quels pneus? les angel GT?

oui

bon réveillon à tous

Merci
Faut que je teste à la prochaine monte...

Bonnes fêtes à tous..

windie a écrit:Moi, 240 sans bouger d'un poil avec certains pneus et louvoiement avec d'autres parfois déjà à partir de 160.
Sans toucher à la géométrie. Après avoir mis un ressort de SMR (moins fortement taré que celui de la SMT), n'étant pas très lourd.

Dis moi, tu étais en full pour prendre 240, la mienne en version française soit 106 cv monte tout doucement passé  210 et guidonne de trop pour insister longtemps. Avais tu fait des modifs? Quand je pense que CBR de 1998 "préparé" prend 280 comme une fleur...

FIREBLADE a écrit:

windie a écrit:Moi, 240 sans bouger d'un poil avec certains pneus et louvoiement avec d'autres parfois déjà à partir de 160.
Sans toucher à la géométrie. Après avoir mis un ressort de SMR (moins fortement taré que celui de la SMT), n'étant pas très lourd.

Dis moi, tu étais en full pour prendre 240, la mienne en version française soit 106 cv monte tout doucement passé  210 et guidonne de trop pour insister longtemps. Avais tu fait des modifs? Quand je pense que CBR de 1998 "préparé" prend 280 comme une fleur...

Oui, avec mon ex CBR1000RR de 2011 avec PSB -1 le compteur se calait à 299 à ça continuait à pousser ...

Pour ma SMT, elle était en full bien sûr, mais aussi demi-ligne Akrapovic sans catalyseurs, filtre à air mousse, Sommer's doors mousse (comme le filtre), PSB -1, brides 2 et 3 enlevées, sonde lambda et SLS désactivés, culasses préparées, carto sur banc ... Elle crachait 130cv à la roue arrière avec 50000 bornes au compteur.

windie a écrit:

FIREBLADE a écrit:

windie a écrit:Moi, 240 sans bouger d'un poil avec certains pneus et louvoiement avec d'autres parfois déjà à partir de 160.
Sans toucher à la géométrie. Après avoir mis un ressort de SMR (moins fortement taré que celui de la SMT), n'étant pas très lourd.

Dis moi, tu étais en full pour prendre 240, la mienne en version française soit 106 cv monte tout doucement passé  210 et guidonne de trop pour insister longtemps. Avais tu fait des modifs? Quand je pense que CBR de 1998 "préparé" prend 280 comme une fleur...

Oui, avec mon ex CBR1000RR de 2011 avec PSB -1 le compteur se calait à 299 à ça continuait à pousser ...

Pour ma SMT, elle était en full bien sûr, mais aussi demi-ligne Akrapovic sans catalyseurs, filtre à air mousse, Sommer's doors mousse (comme le filtre), PSB -1, brides 2 et 3 enlevées, sonde lambda et SLS désactivés, culasses préparées, carto sur banc ... Elle crachait 130cv à la roue arrière avec 50000 bornes au compteur.

Effectivement, c'est du sérieux, respect, bon gout et belle prépa...
J'ai pris du retard techniquement, pas bo de vieillir!!!
PSB-1: ça veut dire quoi???

Pignon de sortie de boite plus petit (une dent de moins) donc tire plus court.

De fait, elle envoyait du pâté correctement ...

Sur la SMT comme sur la CBR, avec le PSB -1, la Vmax augmentait. Preuve pour moi, que la plupart des transmissions secondaires d'origine ne sont pas celles prévues à l'origine, mais adaptées pour passer les normes anti-pollution.

Du coup, ma SuperDuke doit avoir une bonne marge de progrès si je lui offre sa ligne titane et un réglage aux petits oignons sur banc; vu qu'avec juste une carto faite par Migeons, avec seulement rupteur à 100000 et totalement stock en amont (alimentation d'origine) elle donne ça:

AT Benoit a écrit:Pignon de sortie de boite plus petit (une dent de moins) donc tire plus court.

Je n'y étais pas, je pensais à une histoire d'avance sur l'allumage.
J'ai déjà réduit d'une dent sur d'autres motos mais sur le SMT, vu que ça tire déjà court et que le moteur et du genre ON/OF...
ça doit être une curiosité à essayer...

FIREBLADE a écrit:

AT Benoit a écrit:Pignon de sortie de boite plus petit (une dent de moins) donc tire plus court.

Je n'y étais pas, je pensais à une histoire d'avance sur l'allumage.
J'ai déjà réduit d'une dent sur d'autres motos mais sur le SMT, vu que ça tire déjà court et que le moteur et du genre ON/OF...
ça doit être une curiosité à essayer...

C'est sûr que ça change la moto. C'est la modif la moins coûteuse à faire.


@AT Benoit

Oui, tu devrais avec une belle marge de progression !

FIREBLADE a écrit:

AT Benoit a écrit:Pignon de sortie de boite plus petit (une dent de moins) donc tire plus court.

Je n'y étais pas, je pensais à une histoire d'avance sur l'allumage.
J'ai déjà réduit d'une dent sur d'autres motos mais sur le SMT, vu que ça tire déjà court et que le moteur et du genre ON/OF...
ça doit être une curiosité à essayer...

a faire sans hésiter . 
le bi du smt accepte de monter dans les tours en envoyant encore la purée , c'est ce qui fait sont côté jouissif .