tient pas la route

Je n'ai pas dis ça, plusieurs causes sont possibles; les pneus en sont une. Après...

Bon merci. Bonne nuit!

Bonne recherche!

bonjour,
alors ce matin route un peu plus sèche donc meilleur test. j'ai donc serré la colonne de direction au couple, pression et suspatte. Alors, le feeling est revenu, je px mettre sur l'angle, le rail ne bouge pas trop. En revanche, si je penche "un peu plus", elle engage vers la butée comme avant... Donc je pense vraiment que les roulements sont en cause, et que de desserrer la direction à donné plus de liberté. Le pneu à l'air très correcte au niveau de la forme.
Sinon, autre question (toujours avec les wheels et stoppies en cause), je voulais savoir s'il est normal que mes tubes de fourche présentent toujours une fine couche d'huile sur la partie plongeante (enfin celle qui rentre), sachant qu'ils sont traités anti-friction, car mod 2010. Je pensais que c'était normal, car j'ai déjà eu sur d'autres motos fuite au joint spy et ça coulait carrément. Mais mon pote me dit qu'il n'y a pas de fuite, juste qu'ils sont fatigués. A votre avis, suis je bon pour les changer?? (genre check complet du train AV, roulements direction, roue, vidange fourche, joints spy)
Et aussi est ce que le kit de roulements de shogun (lien ci dessus) est bien complet pour tout changer.
Merci à tous, et même si ce n'est pas revenu nickel, ça fait plaisir de retrouver une conduite plus sur;

fatigués oui, c'est possible... Pas d'urgence mais y penser.

Hello,
J'ai donc fait changer mon pneu arrière  ( il a de la gueule l'éléphant ).2.0av/ 2.2 ar.
le mécano checke la direction et me montre un écart entre la  colonne de direction et la tête de fourche irrégulier de haut en bas. effectivement, il y a 1 an je suis tombé, drift qui s'est mal passé, impact guidon et réservoir. Cela pourrait être l'origine du soucis; tube direction et té inférieur H.S. Chez katoche le tube ça va, mais le té ça douille... Donc, qlq'un aurait il le diamètre exact des tubes de fourche pour ne pas me planter dans mes recherches.
Et, l'ensemble anodisé de P.P s'adapte t il?
merci!!

2.0 et 2.2 c'est pas un peu léger !?

Avec du power2ct je roule en 2.5/2.9

Dans la doc c'est 2,2 av/ar

chocketfeu92 a écrit:Dans la doc c'est 2,2 av/ar

Et c'est trop peu !

2,3/2,5 pas moins, sauf avec des pneus race (genre D211, Supercorsa, etc).

Mes M7, je les gonfle à 2.2 av et 2.4 arr.

A froid bien sur.

Bonsoir,
Qu'en pensez vous?


Merci!!

C'est du plastoc, ça a peut être été démonter et pas très bien remonter où alors c'est peut être même comme ça d'origine.

Mais c'est que du plastique, c'est pas ça qui joue sur la géométrie de ta moto. Il faut pas se baser sur ça pour dire que tes tés où ton chassis soit tordu

C'est ce que je me dis aussi, à vrai dire je n'ai pas eu le temps de démonter la tête de fourche pour essayer de remettre droit, et voir en naked. En fait j'ai demandé l'avis du mécano qui m'a fait mon pneu et c'est lui qui m'a montré cet écart... moi aussi je vois bien que ce n'est que du plastique !!
Je vais démonter demain pour ça. Merci!!

Bah ouai! pour vérifier ton té, tu le poses sur une surface plane (marbre) et regardes s'il est légèrement bancal

Pas sûr, les surfaces des T ne sont pas usinées, elles sont brut de fonderie donc pas forcément "nickel"...

LA peinture sur les soudures de cadre.
Sinon, il reste le marbre.... beaucoup plus cher

La vérif la + simple est la dépose des tubes: S'ils ne tombent pas tout seuls de leur propre poids au desserrage des tés, qu'il faille un tournevis pour écarter afin de les dégager, pas bon...

heu.....
pas d accord, j ai demonte 5 trains avant de brele et sur pas un seul les tubes sont sortis tout seul.
un avait frappe
4 sans choc connu dont trois ou j ai ete le seul proprio.

Ah bon... Pourtant, quand j'ai confié la mienne après changement de crèmerie, il m'a appelé pour me confier qu'il y avait un "souci" avec le train avant; me disant que les tés étaient vrillés (bon c'est vrai que les miens en tenaient assez pour que ce soit visible à l'œil après desserrage) mais pour sortir les tubes, infernal à écarter les pinces au tournevis pendant qu'un autre tirait sur les tubes!
 Avec les neufs, une seule personne qui les installe d'une main pendant qu'il serre les BTR de l'autre (main).

AT Benoit a écrit:La vérif la + simple est la dépose des tubes: S'ils ne tombent pas tout seuls de leur propre poids au desserrage des tés, qu'il faille un tournevis pour écarter afin de les dégager, pas bon...

Bon après, j'exagère peut-être un peu, mais c'est sur que si le train est censé n'avoir jamais morflé, il serait anormal de devoir trimer comme un con pour désassembler les tubes des tés. Je n'en démordrai pas.

Yess

AT Benoit a écrit:

AT Benoit a écrit:La vérif la + simple est la dépose des tubes: S'ils ne tombent pas tout seuls de leur propre poids au desserrage des tés, qu'il faille un tournevis pour écarter afin de les dégager, pas bon...

Bon après, j'exagère peut-être un peu, mais c'est sur que si le train est censé n'avoir jamais morflé, il serait anormal de devoir trimer comme un con pour désassembler les tubes des tés. Je n'en démordrai pas.

Formulé comme ça, on est d'accord ... 

Bah qu'Est-ce que tu veux, chez nous, on a toujours tendance à être excessif...

Bonsoir à tous,
Alors quelques news. J'ai donc changé le té complet. Merci a Katomeuch car j'ai eu la pièce vite fait et bon prix!!!!
J'ai lgtps hésité à le faire moi même, et en prenant son temps c'est faisable.
Verdict, la moto est nickel!!!! Un vrai rail qui ne bouge pas, n'engage pas toute seule. Mais vraiment aucune différence entre les deux tés de constatée qd ils étaient sortis, mais à la conduite rien à voir. Je n'ai plus l'écart du plastic (meilleur remontage peut être), et l'axe de la colonne est aussi un peu décalé vers la' arrière du châssis. j'ai changé les roulements complets, bien graissait, et c'est trop de la bombe!!! J'ai redescendu la pression à 2.3/2.4 nickel.
Merci encore Katomeuch.

  à toi et Kato