petarade et calage a chaud 950 sm

je m'était fabriqué le même genre de truc il y a quelques ( dixaines d'années )   j'avais utilisé pour ça un vieux cable de flexible genre cable de compteur
que j'avais soudé  sur une vis de richesse et ajouté un bouton a l'autre bout  .

bon j'ai démonté le coude d'échappement du cylindre arriere non sans mal car la vis du collier de serrage était complètement grippée, 

ça devait etre une empreinte de 8 suivant le tuto mais sur la mienne c'était une empreinte de 10 mais c'est surtout qu'elle a été impossible a dévissé

j'ai réussi a sortir l'ensemble avec un petit peu de jeu mais j'ai commander un nouveau collier pour le remonter car aprés un coup de dremel sur la tête de vis et l'avoir percée puis essayer avec un tourne a gauche que j'ai fini par casser dans la vis a force d'essayer je me suis résigné a changer le colier et la vis par une neuve...

le joint était encore en bon état mais au moins là il serra neuf et je change également les joint a la sortie de cylindre pour etre sur..

je sais ce n'est que reculer le moment ou je vais devoir m'attaquer réellement a la carbu et aux soupapes..........
mais j'aimerai rouler un peu avant...

petit retour après 500 bornes avec le sumo,

j'ai donc changer tous les joints de la ligne du collecteur, démonter et nettoyer les gicleurs d'air et je roule comme ça pour l'instant

je n'ai plus les pétarade a la décélérations et je n'ai plus les coupures que j'ai déja expliqués au début

lorsque je roule sur un filet de gaz a allure stable j'ai des petits à coups mais très bref mais ce n'est pas continu et ça arrive de façon aléatoire..
bon ça n'arrive pas si souvent, j'ai plus tendance a jouer avec la poignée mais c'est un peu désagréable lorsque ça le fait..

niveau conso j'ai la réserve qui s'allume autour des 170/175km et je remet 15 litres 
ça me fait une conso d'un peu plus de 8.5l/100km 
en ayant quand même fait de grosse accélération et accroché les 200 plusieurs fois en conduite assez sportive avec de nombreux rétrogradages et délestage de roues avant...(j'ai pas encore la technique pour des vrais wheeling ni les corones pour le moment)

je pencherai plus pour une carbu que pour un jeu au soupapes pour résoudre ces petits à coups a régime stable mais la moto marche bien... 
je me demande si la qualité de l'essence ne jouerai pas non plus la dessus? 
je ne met que du 98 mais je suis allé par deux fois dans une station de supermarché a coté du taf donc j'ai un doute..

les symptomes que tu décris dans ton dernier post sont typiques d' une carbu trop pauvre. ça se joue sur le ralenti / progressivité voir l'aiguille un demi cran peut être

Et au niveau synchro des carbus ,??

mon ralenti est bon je l'ai réglé a l'oreille a chaud mais tu me conseillerai de le relever ou le descendre?
pour la richesse c'est quand même con de devoir démonter les deux carbus!!!
j'ai penser a la syncro aussi???

Ton ralenti tu le règles avec la molette à gauche du cadre ? La mienne ne bouge pas quand je la tourne comme si elle grippée

oui la molette de ralenti est bien celle a gauche, tu fais le réglage a chaud quand tu t’arrêtes, moi je viens le descendre pour trouver le moment ou elle veut caler et je remonte un peu pour que  se soit stable et agréable a l'oreille

Sinon essaye le 95 le vendeur ne mettait que ça effectivement en cherchant sur internet j' ai vu certaines personnes se plaindre de comportement bizarre avec du 98 dans ce moulin...

Hello Samybzh, j'ai aussi une 950 de 2007. Le symptôme que tu décris je l'ai aussi. C'est à dire des coupures quand j'ai les gaz constants. Remarque je dirais plutôt une sensation d’accélération puis dé-accélération autour de ma vitesse de croisière.
Je n'ai pas encore trouvé la raison non plus, mais ce qui est sûr ce n'est pas la pompe à essence. Je viens de la changer et j'ai toujours le phénomène.

Tu est en configuration d origine ou tu as des pots adaptables également ?

Comme l a dit supermothard, sûrement un problème de réglage carbu....

La 950 Smr de mon fils le faisait, pots mivv et réglage origine.... depuis la révision (jas) et montage filtre itg avec réglage en conséquence, elle tourne comme une horloge

J'ai des Akra mais uniquement les silencieux, pas toute la ligne.
Le problème est venu progressivement, donc oui forte chance que ce soit au niveau des carbus

freddpt38 a écrit:J'ai des Akra mais uniquement les silencieux, pas toute la ligne.
Le problème est venu progressivement, donc oui forte chance que ce soit au niveau des carbus

Oui mais juste les pots ça change énormément les réglages car il y a le catalyseur dedans... Comme le dit Laurent il suffit de faire un bon réglage de carbus avec un bon réglage de soupapes en même temps si ça fait un moment que ça n' a pas était fait...

En effet

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freejuga a écrit:

freddpt38 a écrit:J'ai des Akra mais uniquement les silencieux, pas toute la ligne.
Le problème est venu progressivement, donc oui forte chance que ce soit au niveau des carbus

Oui mais juste les pots ça change énormément les réglages car il y a le catalyseur dedans... Comme le dit Laurent il suffit de faire un bon réglage de carbus avec un bon réglage de soupapes en même temps si ça fait un moment que ça n' a pas était fait...

Non akra fait du "slip on" c'est à dire tu changes les pièces sans rien faire d'autre tant que tu gardes les db killers.
Sans db killers il faut monter l'aiguille d'1 cran et mettre 5pts de plus au principal puis régler la richesse (env 1tr de plus).
Infos de P. Fura pour ma 950adv de 2004.
Pour ton pbl je pense à un décalage de la distribution, j'avais les mêmes symptômes, le tendeur hydrau était trop fable par faute de pression d'huile, joints de pompe changés, gicleurs d'huile changés sous garantie suite mise à niveau. Mais ta SM devrait être à jour de ce coté là !!!
Regardes le filtre à huile s'il n'est pas vrillé ou colmaté. Le bypass du réservoir doit être propre et la bille doit bien faire l'étanchéité. Le gicleur de l'embrayage a été contrôlé ? Les tendeurs sont-ils ok ? l'huile n'est pas trop fluide ? indice W50 mini requis.
Voilà quelques pistes selon moi.