vous roulez avec quelle gestion des paps aux?

Ah ouais différent alors avec le PSB de 16!!!

Bon je vais plutôt peaufiner la table des papillons aux de la carto de Mric TOPV2 lissé que j'ai!!!!

Seb!!!!!!!!!!

voilà la table correction I qui correspond a la courbe bleu:

migeons a écrit:

philvtrsp2 a écrit:Ouais c'est exactement ça, c'est pour cela que ça s'appelle "banc de PUISSANCE" !!!

Mais c'est ta phrase en fin qui m'intéresse le plus à tester :

"cette derniere config me permet de reprendre en quatre a 2000trs et amoindrit fortement les accoups a la remise des gazs..."

attention: sur plat et psb 16

Que veux-tu dire par "sur plat" ? Donc sous-entendu : quel rapport avec l'inclinaison du terrain ?

je veux dire qu'en montant un col, en 4ème à 2000trs et psb17, faut pas rêver!

vous avez le cable!? tester là! au moins la table des paps!

philvtrsp2 a écrit:Ah ouais différent alors avec le PSB de 16!!!

Bon je vais plutôt peaufiner la table des papillons aux de la carto de Mric TOPV2 lissé que j'ai!!!!

tu peux toujours faire ça......même si Mric se garde bien de dire qu'il ne tourne pas avec sa propre gestion de paps!

je voulais dire qu'en psb de 16 c'est plus jouable qu'en psb de 17 puisqu'en 16 on tire un poil plus court...

migeons a écrit:je veux dire qu'en montant un col, en 4ème à 2000trs et psb17, faut pas rêver!

vous avez le cable!? tester là! au moins la table des paps!

C'est fait, je l'ai remise (j'étais ouvert à 100% depuis un long moment) et c'est en effet bien plus agréable à la remise des gaz, en ville, consomme un peu moins, pue moins à l'arrêt, semble avoir plus de couple/rondeur à mi-régime, le moteur semble tourner plus rond (comme dit par je ne sais plus qui) mais est un peu moins sensationnel, normal.

Donc je pense que sans réglage spécifique sur banc, ouvrir à 100% n'est pas approprié.

Et que ta table des paps aux fonctionne très bien !

migeons a écrit:

philvtrsp2 a écrit:Ah ouais différent alors avec le PSB de 16!!!

Bon je vais plutôt peaufiner la table des papillons aux de la carto de Mric TOPV2 lissé que j'ai!!!!

tu peux toujours faire ça......même si Mric se garde bien de dire qu'il ne tourne pas avec sa propre gestion de paps!

Bon si c'est comme ça:

En fait moi j'ai "la jaune" depuis toujours mais juste avec les papillons remis et la table d'une autre carto!!!

la jaune de katomeuch est une excellent base puisque réalisée sur banc....mais elle est faite pour des watt sur piste et la gestion des paps a l'époque n'était pas une priorité....
depuis on s'est apperçu qu'il y avait moyen de rendre le LC8 plus agréable au quotidien en travaillant sur les paps aux.

@windie: ravit que ça te plaise!

philvtrsp2 a écrit:

migeons a écrit:

philvtrsp2 a écrit:Ah ouais différent alors avec le PSB de 16!!!

Bon je vais plutôt peaufiner la table des papillons aux de la carto de Mric TOPV2 lissé que j'ai!!!!

tu peux toujours faire ça......même si Mric se garde bien de dire qu'il ne tourne pas avec sa propre gestion de paps!

Bon si c'est comme ça:

En fait moi j'ai "la jaune" depuis toujours mais juste avec les papillons remis et la table d'une autre carto!!!

la jaune de Katomeuch ?

Oui!!!

https://www.ktmmania.net/t5915-listing-cartographies-personnelles#184784

oups, on a posté en même temps ...

windie a écrit:oups, on a posté en même temps ...

2 fois en même temps

migeons a écrit:la jaune de katomeuch est une excellent base puisque réalisée sur banc....mais elle est faite pour des watt sur piste et la gestion des paps a l'époque n'était pas une priorité....
depuis on s'est apperçu qu'il y avait moyen de rendre le LC8 plus agréable au quotidien en travaillant sur les paps aux.

@windie: ravit que ça te plaise!

C'est pour ça que ta table m'intéresse!!!

J'avais celle de M'ric avant je vais tester la tienne!!!

tes impressions m'interessent....vu ta conduite "coulée"...

Ouais

Mais j'accélère hein de temps en temps tout de même

migeons a écrit:

philvtrsp2 a écrit:Seb ta carto :

"ma config carto:

KTM 990 SM, SMT, SMR
2011 model year, full
with Akropovic slip-on exhaust
correction I +2 progressif
correction F-7% de 0 à 5000trs (0 à 100%)
papillons aux. pofinés
rupteur 10 000
SAS et Lambdas supprimés"

C'est avec une ligne complète Akra?

akra complete ou pas... moi je tournais avec celle là mais pas de mesure de l'AFR donc je ne peux pas peaufiner plus que ça...la correction F étant lié a la suppression des lamdas
j'ai fait la même modif (pap + correction I) sur une carto full de ATbenoit... il a passé sa brele au banc et elle sort 128cv contre 122cv la carto full standard...
en revanche j'ai un leger moins bien à 7500-8000trs vs la standard ce qui laisse penser que la correction de I mériterait un enrichissement a ce régime...
mais encore une fois n'ayant rien pour mesurer l'AFR, pas évident d'agir.
du coup, pour ne pas avoir ce leger moins bien, il est peut etre judicieux de deplacer les valeurs de ma table correction I pour que ça n'augmente vers progressivement à +2 qu'à partir de 9000trs

Salut,c'est moi, donc si je veux corriger à 7500/8000 comment il faudrait que l'on procède? Je compte bien retourner voir mon nouveau mécano à la fin de l'été pour diverses bricoles comme le remplacement du ressort arr pour le modèle souple (160) il m'a dit que vu mon poids (65kg à poil) le standard serait trop dur... Comme je lui ai dit: J'sais pas, j'ai jamais essayé avec le souple
du coup, en même temps je comptais lui faire peaufiner avec le banc.
Donc, si tu pouvais me décrire exactement la totalité des caractéristiques de cette carto, que je sois pas trop con devant lui ; s'il y a des particularités en plus par rapport à celle décrite plus haut.
PS encore merci pour ta générosité.

au delà des differences de base d'injection et d'avance lié au fait que tu as une base SD et moi SMT, la seule difference entre celle décrite plus haut(la mienne) et la tienne c'est la modif d'avance que je pouuse jusqu'à +2 sur la mienne contre +1 sur la tienne....mais en déclenchant au même endroit donc c'est juste la valeur max qui monte plus haut et qui apporte peu etre un plus de 9500 à 10000.

le probleme c'est que la comparaison est faite avec une courbe full qui n'a pas été mesuré sur ta SD donc pas évident de dire que les differences viennent UNIQUEMENT des modifs...

si malgres tout on admet que oui ce trou vient des modifs, alors il faudrait supprimer la correction d'avance dans "correcion I" via tuneécu sur la zone de régime concerné...et ne concerver le +1 que sur les regimes supérieurs a 9000trs puisqu'au delà de 9000trs l'incidence ne semble pas engendrer une perte de puissance même si on voit un palier...

Tu peux modifier la table de "correction I " comme suit:
on commence a modifier a partir de 9000trs et 60% d'ouverture des gazs



ça permet de revenir a la courbe rouge sur la zone du "trou" a condition encore une fois qu'on estime que la courbe rouge serait la même pour ton SD

Une tueri ce Mig !!!! Moi j'ai une carto quelle va bien !!!

Donc si j'ai bien compris dans ma config actuelle les Lambdas sont inactives, question idiote, n'aurais-je pas à gagner à les maintenir actives quand-même afin de palier les variation de ratio d'air en fonction de l'altitude ou la météo?

AT Benoit a écrit:Donc si j'ai bien compris dans ma config actuelle les Lambdas sont inactives, question idiote, n'aurais-je pas à gagner à les maintenir actives quand-même afin de palier les variation de ratio d'air en fonction de l'altitude ou la météo?

HHHHHHeu elle sont active non ??? Il me semble que l'on en a parlé quand tu est venu !!! C'est bien de les laisser les lambda si tu as un climat changent enfin c'est mon point de vu et aussi celuis de Ludo qui roule en track pour la piste !!! Et la carto elle est bien ou quoi ???

AT Benoit a écrit:Donc si j'ai bien compris dans ma config actuelle les Lambdas sont inactives, question idiote, n'aurais-je pas à gagner à les maintenir actives quand-même afin de palier les variation de ratio d'air en fonction de l'altitude ou la météo?

De plus je t'es ouvert les paps a 100 pour cent mais si tu veux, tu les vires physiquement mais il faut décocher sur tune ecu !! tu peux repasser à l'occas ca te donnera la possibilité d’essayer une vrais SM !!!

zapoyde a écrit:

AT Benoit a écrit:Donc si j'ai bien compris dans ma config actuelle les Lambdas sont inactives, question idiote, n'aurais-je pas à gagner à les maintenir actives quand-même afin de palier les variation de ratio d'air en fonction de l'altitude ou la météo?

HHHHHHeu elle sont active non ??? Il me semble que l'on en a parlé quand tu est venu !!! C'est bien de les laisser les lambda si tu as un climat changent enfin c'est mon point de vu et aussi celuis de Ludo qui roule en track pour la piste !!! Et la carto elle est bien ou quoi ???

Ben ouai, mais chuis peut-être un boulet mais j'ai cru comprendre en lisant MIGE que dans cette carto, les O2 l'étaient (décochées) non? Ou alors (mais ça risque d'être long) il faut tout me réexpliquer depuis le début parce que